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                                  波鴻集團(tuán)的三個(gè)為什么

    “嚴(yán)冬！”剛剛過去的2014年，很多人的記憶被寒冷包裹。
    自然如此，經(jīng)濟(jì)亦然， 增加值和利潤“雙降”，將大部分工業(yè)推入近年來最困難的一年，而這些抽象的數(shù)據(jù)直接外化為報(bào)端上眾多企業(yè)倒閉、企業(yè)家“跑路”等壞消息。
    深處西部內(nèi)陸、成立15年的四川波鴻集團(tuán)是個(gè)例外。這一年，公司制造板塊的銷售額逆勢上揚(yáng)，利潤更是大幅增長。
    為什么？
類似的疑問還有很多。作為一家涉足汽車零部件不到5年的“初生牛犢”，為什么能在強(qiáng)手如林的市場中一舉擊敗眾多“老手”？包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的全球汽車巨頭，為什么愿意放棄多年的伙伴，將波鴻確定為合作對象？

                      （一） 銷售額和利潤額為什么大幅度增加？

    從成都出發(fā)，沿成綿高速向北，上繞城高速南環(huán)線，綿遂高速松埡收費(fèi)站出口下，就到達(dá)國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的松埡鎮(zhèn)。
    從地圖上看，這里脫離了主城區(qū)，屬于典型的城郊結(jié)合部，但因?yàn)橛胁櫦瘓F(tuán)下屬的好圣汽車零部件鑄造公司的存在，這個(gè)小鎮(zhèn)平添了幾分繁華和熱鬧。

    3月6日下午3點(diǎn)，當(dāng)記者進(jìn)入好圣公司一期生產(chǎn)基地的鑄造車間，剛進(jìn)大門，一陣巨大的聲浪就塞滿人的耳鼓。偌大的廠房內(nèi)，一排排機(jī)器前后相接，熔化鐵水的電爐內(nèi)，隨著填料斗的作業(yè)，不時(shí)迸發(fā)出一團(tuán)團(tuán)耀眼的鐵花。
    制模線上，從丹麥進(jìn)口的1臺(tái)DISA 231B垂直分型造型線和一條從日本引進(jìn)的新東FCMX水平造型分型線正在像印制鈔票一樣，不斷輸送出一臺(tái)臺(tái)模型，并發(fā)出巨大的聲音；檢驗(yàn)室內(nèi)，幾名技術(shù)員正目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，密切關(guān)注著上面參數(shù)的瞬間變化。
    “我們現(xiàn)在實(shí)行三班倒，人歇機(jī)不歇，24小時(shí)工作?！惫究偨?jīng)理劉安凌說，這樣的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了整整一年，盡管如此，產(chǎn)品依然嚴(yán)重供不應(yīng)求。德國舍弗勒的產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月缺貨,多家合作商要求增加產(chǎn)量均無法滿足。
    冷中有熱。松椏鎮(zhèn)的情形，似乎從一個(gè)側(cè)面暗合著當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)背景下，波鴻集團(tuán)逆勢飄紅的態(tài)勢。
    波鴻集團(tuán)好圣汽車零部制造公司一期占地面積280畝，總投資9.2億元，主要生產(chǎn)1-20公斤左右的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（排氣類）產(chǎn)品和底盤系統(tǒng)（傳動(dòng)類、轉(zhuǎn)向類、制動(dòng)類）關(guān)鍵零部件，年產(chǎn)能4萬噸左右，項(xiàng)目于2010年12月正式竣工投產(chǎn)，迄今剛滿四年時(shí)間。
    去年前11月，公司的銷售收入同比大幅增長，利潤總額增長更快。
    在全國、全省工業(yè)一片慘淡的背景下，好圣為什么能逆勢上揚(yáng)？
    車間內(nèi)，劉安凌為我們現(xiàn)場透露秘密：“首先是因?yàn)榇罂蛻舨粩嘣黾?，包括美國天合、德國舍弗勒、英國GKN、瑞典瀚德、日本曙光等國際巨頭成為公司的客戶，增加了大量的訂單，擴(kuò)大了銷售量。”
    這還只是一方面的原因。另一方面的原因是，去年以來，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的持續(xù)低迷，公司上游原料鋼材的成本從先前的3000多元一噸回落到2000多元，降低了企業(yè)成本。
    此外，由于公司產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升，擺脫了與對手在低端產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)，并和客戶談好從2014年10月份開始漲價(jià)，市場銷售價(jià)上漲了30%，一漲一跌，擴(kuò)大了利潤空間。
    產(chǎn)品供不應(yīng)求的背景下，2012年，占地面積接近400畝、一期對面的好圣汽車零部件鑄造二期工程開工建設(shè)，項(xiàng)目總投資16.58億元，建成后，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到15萬噸成品，銷售收入預(yù)計(jì)超過30億元。和一期相比，二期主要生產(chǎn)20至100公斤的發(fā)動(dòng)起缸體、缸蓋等高端汽車零配件鑄造件，體積更大，技術(shù)要求也更高，投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)200萬臺(tái)缸體。今年初，項(xiàng)目正式竣工投產(chǎn)。
    更大的藍(lán)圖還在鋪展。緊靠好圣二期，是更加高大上的大眾奧迪EA888第三代發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造缸體生產(chǎn)基地。項(xiàng)目總共投資17億元，首期項(xiàng)目年產(chǎn)EA888第三代發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造缸體100萬件，可實(shí)現(xiàn)銷售收入8億元，利稅超2億元。
    EA888第三代發(fā)動(dòng)機(jī)是由德國奧迪公司開發(fā)的新一代歐V發(fā)動(dòng)機(jī)。相比第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，動(dòng)力更強(qiáng)，扭矩更大。重量只有43公斤，比第二代輕20%。
    毫不夸張地說，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是高性能、高技術(shù)、節(jié)能環(huán)保的完美結(jié)合。也是為此，它主要用于大眾、奧迪兩品牌的高端車型。 項(xiàng)目的投產(chǎn)，將徹底終結(jié)我國汽車高端鑄鍛件的進(jìn)口依賴的歷史，提升我國整個(gè)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的水平。
    屆時(shí)，波鴻集團(tuán)在不增加制造板塊固定投資的情況下，將形成年總產(chǎn)能達(dá)到130萬鑄件，銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到160億元，利潤近30億元，將一舉成為國內(nèi)汽車零部件鑄造業(yè)的領(lǐng)頭羊。

                      （二）行業(yè)“新兵”為什么能擊敗市場“老手”？

    沃爾沃公司關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體最薄處不能超過3毫米的要求，直接嚇退了全球兩家最著名的鑄造企業(yè)，關(guān)鍵時(shí)刻，波鴻集團(tuán)臨危受命。

    2014年，國內(nèi)最知名的汽車零配件博覽會(huì)，曾經(jīng)發(fā)生戲劇性的一幕：當(dāng)時(shí)，沃爾沃汽車公司現(xiàn)場拋出一個(gè)總額超過10億美元的大訂單：為公司新一代1.8t車型采購發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
    但條件極為苛刻：缸體的最薄處只能為3毫米，相當(dāng)于一粒小米的直徑，比第二代薄了兩毫米，整體重量比此前的輕4公斤。這是他們公司順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的時(shí)代需求做出的決定。
    不要小看了這兩毫米。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力設(shè)備，其缸體必須要承受高溫高壓，其中，缸體重量和厚度的減少，如果沒有材料和技術(shù)的跟上，承壓能力勢必要減弱，會(huì)給汽車后期運(yùn)行構(gòu)成隱患，相反，要降低厚度和質(zhì)量，同時(shí)保證其功能和安全性，在材料和技術(shù)上必須有大的改進(jìn)。
    這么多年來，每10年能減少一個(gè)毫米就算很大的進(jìn)步了，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，自有汽車誕生100多以來，同類型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體總重量也不過降低了20來公斤，要一次性減少4公斤，挑戰(zhàn)之大，可見一斑。
    現(xiàn)場有兩家全球有名的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造企業(yè)都表示出濃厚興趣，其中一家是位于昆山的豐田公司，另一家是位于江蘇鎮(zhèn)江的意大利泰克西公司。然而，當(dāng)他們得知對方的條件時(shí)，都默默退場了。
    原因只有一個(gè)，企業(yè)無法達(dá)到他們的要求。他們目前的技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，最薄處超過4毫米，再薄，就不行了。
    “我們能！”就在沃爾沃公司準(zhǔn)備遺憾時(shí)候，一個(gè)聲音傳來，而這不是別人，正是來自西部四川的波鴻集團(tuán)下屬的好圣汽車零配件鑄造公司。
    更讓他們想不到的是，好圣鑄造的缸體，最薄處甚至能夠達(dá)到2.8毫米，比他們要求的還薄。這樣的情形，讓在場的很多人驚呆了！他們難以相信，一個(gè)入道僅5年的產(chǎn)業(yè)新兵，居然有這般能耐。
    為什么？

    “沒有金剛鉆，不攬瓷器活。”對此，公司總經(jīng)理劉安凌解釋。鑄造產(chǎn)品的質(zhì)量，會(huì)受到原料、模具、型砂、工藝以及檢測設(shè)備等多種因素的制約。
    為了鑄造出高品質(zhì)的零配件，公司從熔化，到澆注，造型，再到拋光、打磨等設(shè)備，全部選用全球一流的設(shè)備。
    比如，最前端的熔化設(shè)備選用的是德國ABP中頻感應(yīng)熔化電爐，這種電爐能夠?qū)⑷刍臏囟瓤刂圃?380度到1420度，溫度上下浮動(dòng)的幅度不超過40攝氏度，保證鐵水的質(zhì)量，而一般的電爐溫差超過200攝氏度；
    砂處理設(shè)備選用全球最高端的丹麥迪砂砂處理系統(tǒng)、德國愛立許砂處理系統(tǒng)，造型設(shè)備選用丹麥DISA 231B垂直分型造型線、日本新東FCMX—Ⅲ水平分型造型線、德國進(jìn)口KW造型線、德國進(jìn)口HWS造型線；
    熔爐選用美國進(jìn)口應(yīng)達(dá)感應(yīng)電爐，澆鑄機(jī)選用日本新東FVN—Ⅲ傾斜式全自動(dòng)澆注機(jī)和韓國康英斯全自動(dòng)底注式澆注機(jī)，制芯采用德國進(jìn)口蘭佩制芯中心，清洗選用丹麥DISA和意大利潘邦拋丸機(jī)，整個(gè)環(huán)節(jié)下來，僅設(shè)備的投入達(dá)到5.8億元。
    高精尖的設(shè)備生產(chǎn)的產(chǎn)品能達(dá)到怎樣的水平呢？劉安凌用數(shù)據(jù)說話。一般的鑄造件內(nèi)部孔隙度會(huì)達(dá)到2毫米乘2毫米，相當(dāng)于一顆黃豆大小，而好圣公司的產(chǎn)品，能夠?qū)⑦@樣的空隙縮小到0.5毫米乘以0.5毫米以內(nèi)，和圓珠筆尖差不多。
    達(dá)到這樣的水平，會(huì)對鐵水的溫度、材料的純度、模具的精度和監(jiān)測的敏度提出了極高的要求，依靠一般的設(shè)備和工藝，根本不可能。 
    采訪中，劉安凌給我們講述了另外一個(gè)故事。在一次國內(nèi)汽車零部件采購招標(biāo)過程中，采購方將各個(gè)廠家提供的一款奔馳商用大夾鉗的樣品拿去做疲勞試驗(yàn)，這是一款用于汽車剎車設(shè)備上的制動(dòng)零件，很多廠家的樣品上試驗(yàn)設(shè)備，拉了四次，就砰一聲斷了，輪到好圣的產(chǎn)品，拉到16次，依然完好無損。
    強(qiáng)度、精度、厚度，好圣公司在不斷擴(kuò)展產(chǎn)品“三度”空間的同時(shí)，也在收獲市場的美譽(yù)度和信任度。

                            （三）西部民企如何能牽手國際巨頭？

    作為一家深處西部內(nèi)陸的中小企業(yè)，如今已經(jīng)成為全球包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪和豐田等數(shù)十家著名企業(yè)巨頭的零部件供應(yīng)商。

     2014年底，資陽韓國現(xiàn)代商用車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人急匆匆趕往波鴻集團(tuán)位于綿陽的汽車零部件生產(chǎn)基地，此行的目的只有一個(gè)，考察企業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，一行下來，初步的合作意向已經(jīng)達(dá)成，未來，波鴻集團(tuán)將有望為韓國現(xiàn)代汽車在資陽的基地提供多種零配件。
    一家是世界級的汽車巨頭，一家是深處西部內(nèi)陸，剛剛從事汽車零部件生產(chǎn)不到5年的中小民營企業(yè)，一大一小兩雙手緊緊握在一起，成為2014年四川經(jīng)濟(jì)屆一個(gè)鼓舞人心的畫面。
    放眼過去幾年，在波鴻集團(tuán)的成長日歷中，這樣的畫面還有很多。2012年4月，波鴻集團(tuán)與全球最大的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造缸體生產(chǎn)商——德國EB公司簽署合作協(xié)議。雙方合資建設(shè)生產(chǎn)基地，為大眾、奧迪提供EA888第三代發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造缸體，項(xiàng)目總投資17億元。
    消息一經(jīng)披露，舉世震驚。讓眾多業(yè)內(nèi)人士不解的是，像大眾、奧迪這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭，為了保證其產(chǎn)品的品質(zhì)，在選擇零配件過程中，條件堪稱苛刻。
    一條被反復(fù)傳播的“江湖規(guī)矩”是，他們選擇合作企業(yè)，不僅僅要以極高的標(biāo)準(zhǔn)反復(fù)測試產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)要考察其生產(chǎn)的過程，其中，連生產(chǎn)車間的空氣清潔度和工人的宿舍環(huán)境都要考察。
    除此之外，他們更看重的是合作伙伴的履歷。形象地說，即便是你產(chǎn)品質(zhì)量再過硬，但如果沒有和國際大公司長期合作的經(jīng)歷，他們也很難選擇你。
    可是，為什么波鴻能做到？
    初步的統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，波鴻集團(tuán)已經(jīng)成為包括寶馬、奧迪、大眾、奔馳等國際汽車巨頭在內(nèi)的三十多家企業(yè)的合作伙伴，為他們直接或間接提供上百種汽車零配件。
    換個(gè)角度，波鴻的巨頭伙伴還不止這些，從上游來看，為波鴻提供生產(chǎn)設(shè)備的包括德國ABP、丹麥麥迪、日本新東、韓國康英斯、德國蘭佩、美國應(yīng)達(dá)和意大利潘邦等國際生產(chǎn)設(shè)備提供商。
    左手國際設(shè)備巨頭，右手國際汽車巨頭，中間是波鴻集團(tuán)，這樣的畫面意味深長，一家西部的內(nèi)陸的民營企業(yè)，為什么能夠把處于不同領(lǐng)域的多個(gè)國際巨頭聯(lián)系在一起？
    細(xì)細(xì)分析，這樣的牽手互為因果：因?yàn)橛辛藝H最頂尖的生產(chǎn)設(shè)備，才會(huì)有高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能獲得世界汽車巨頭的垂青。一個(gè)生動(dòng)的案例是，前不久，一家國際汽車巨頭受邀到西部一家汽車零部件鑄造企業(yè)考察，可該企業(yè)沿用的是傳統(tǒng)的收工鑄造工藝，該公司負(fù)責(zé)人見狀立即轉(zhuǎn)身就走，沒有給對方一點(diǎn)面子。
    一流的設(shè)備能夠生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品，這沒錯(cuò)，但一流的產(chǎn)品卻不一定能夠成為一流企業(yè)的配套。
    這是因?yàn)?，國際汽車巨頭與零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系一般都是非常穩(wěn)固而長久的，這就為行業(yè)新兵構(gòu)建了極高的壁壘，一般的企業(yè)很難打進(jìn)去，這是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部一條眾所周知的行業(yè)規(guī)則。
但波鴻為什么能？日前，集團(tuán)董事長董平為我們解開了這個(gè)謎底?！爸辽儆袃煞矫娴脑??！倍秸f：“第一，雖然波鴻從事制造業(yè)的時(shí)間比較短，但從事汽車銷售的時(shí)間較長，在長達(dá)15年的銷售經(jīng)歷中，與包括大眾、通用和福特在內(nèi)的國際汽車巨頭建立了良好的合作關(guān)系，為當(dāng)前成為他們的零部件供應(yīng)商打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?
    “一般的零部件企業(yè)，像沃爾沃這樣的公司根本面都不見，更談不上合作，但波鴻不一樣?！倍酵嘎?。
    另外一大因素是，2012年，波鴻集團(tuán)全資收購了加拿大威斯卡特工業(yè)集團(tuán)在美國、加拿大、匈牙利、中國的七家工廠和一個(gè)研發(fā)中心。威斯卡特工業(yè)集團(tuán)是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄鐵排氣歧管、渦輪增壓器殼體及排氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，在多倫多上市，擁有110年經(jīng)營歷史，和眾多國際汽車巨頭有長期合作關(guān)系。
    作為中加歷史上最大的一次實(shí)業(yè)并購，波鴻集團(tuán)不僅獲得了威斯卡特的技術(shù)和管理，同時(shí)也將企業(yè)豐富的人脈資源收入囊中。
    形象的說，威斯卡特成為波鴻集團(tuán)與國際汽車巨頭牽手的一個(gè)重要橋梁，通過威斯卡特，波鴻集團(tuán)成功與眾多國際巨頭牽手。
    也是直到今天，很多人才對當(dāng)年波鴻投入巨資收購?fù)箍ㄌ貨Q定背后的意圖恍然大悟。
    三產(chǎn)帶動(dòng)二產(chǎn)，國外帶動(dòng)國內(nèi)，宏大的戰(zhàn)略布局，漫長的戰(zhàn)略準(zhǔn)備，讓一家名不見經(jīng)傳的西部民企，終于成功擠進(jìn)國際汽車巨頭的“朋友圈”，同時(shí)也為中小企業(yè)走出去，強(qiáng)起來提供了一份生動(dòng)的案例。