影音先锋亚洲AV每日资源网站,国内精品一区二区三区,影音先锋制服师生每日资源,4399手机在线观看2025,2024国产在线无码免费视频,秋霞伦线理手机在线看片

    中國車市走過了2013年，似乎各方面的增長都普遍高于去年年初相對(duì)保守的預(yù)期，這個(gè)擁有廣闊前景的市場給了大家重新振奮的信心。對(duì)于2014年車市增長的預(yù)測，大部分企業(yè)的態(tài)度相比去年年初的時(shí)候表現(xiàn)得樂觀了一些。雖然有越來越多的限購令出現(xiàn)，但三四線以下的區(qū)域市場蓬勃發(fā)展的速度來得更快，這也是車企的信心來源。

    伴隨著汽車行業(yè)的成長興衰、跌宕起伏以及痛定思痛，讓我們來猜想和期待一下充滿未知與機(jī)會(huì)的2014中國車市。

猜想1

小型SUV崛起

    過去幾年，SUV細(xì)分市場——確切地說是緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場，一直是中國汽車市場增速最快的部分之一，在這之下的小型SUV細(xì)分市場和之上的中大型SUV細(xì)分市場的市場容量則很小。2014年，SUV細(xì)分市場毫無疑問仍將是增長最快的細(xì)分市場之一，不僅如此，其中小型SUV細(xì)分市場將在今年完全壯大崛起。

    小型SUV以小型轎車的平臺(tái)為基礎(chǔ)，擁有比緊湊級(jí)SUV更小巧的車身，比傳統(tǒng)的兩廂轎車更高的底盤通過性和更高的坐姿，同時(shí)又擁有較低的價(jià)格，深受很多年輕人的喜愛。

    2012年年底，別克昂科拉的上市拉開了國內(nèi)合資品牌在小型SUV細(xì)分市場的競爭。這款小型SUV上市初期，在市場上甚至難覓競爭對(duì)手，以至于上海通用“順?biāo)浦邸钡貙⑵浒胃吡艘粋€(gè)級(jí)別——對(duì)外宣稱昂科拉定位為緊湊級(jí)SUV，直到幾個(gè)月后，長安福特也非常迅速地推出了定位為小型SUV的翼搏，成為別克昂科拉最直接的競爭對(duì)手。

    不過一直到目前，市場上都沒有一款小型SUV與這兩款“先行者”競爭。但這并不意味著汽車廠商沒有看到這塊即將崛起的“大蛋糕”——根據(jù)目前已經(jīng)流出的消息，2014年，越來越多的廠商將推出小型SUV，這其中包括合資品牌的東風(fēng)標(biāo)致2008、北京現(xiàn)代ix25、基于本田飛度平臺(tái)的小型SUV等，以及奇瑞、長城等自主品牌企業(yè)的小型SUV。

    可以預(yù)見，2014年，受制于油耗及價(jià)格因素，中大型SUV市場的增長將乏力，小型SUV將成為緊湊級(jí)SUV之后另一個(gè)快速增長的細(xì)分市場。

猜想2

車聯(lián)網(wǎng)普及

    從2014國際消費(fèi)電子展（CES）上我們不難看出端倪，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在加速融入汽車產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，這不僅僅是全球市場的趨勢(shì)，2014年，中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備將迎來大范圍的應(yīng)用，中國4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的商用和普及為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

    車聯(lián)網(wǎng)并不是什么新鮮玩意兒，早在數(shù)年前，通用OnStar安吉星、豐田GBook就已經(jīng)率先搭載在國產(chǎn)車型上，后來榮威又成為第一個(gè)將裝載車載互聯(lián)系統(tǒng)的自主品牌。在這之后，諸如寶馬互聯(lián)駕駛、觀致云等越來越多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也被裝載到汽車上。

    以往的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備更多將目光集中在汽車安全或?qū)Ш椒矫?，而現(xiàn)在，它把汽車變成了移動(dòng)終端：簽到、發(fā)微博、上大眾點(diǎn)評(píng)……這些以往需要通過智能手機(jī)完成的社交娛樂已經(jīng)被汽車接管了。以寶馬互聯(lián)駕駛為例，用戶除了可依靠呼叫中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、緊急救援等傳統(tǒng)功能外，與手機(jī)同步導(dǎo)航、聽豆瓣FM等都不在話下。

    另一方面，截至目前上海通用旗下的MyCadillac、寶馬的BMW互聯(lián)應(yīng)用等手機(jī)軟件已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制，得益于汽車的聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)終端控制汽車會(huì)越來越普遍。

    除了汽車廠商自己獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，另一家科技公司也在努力進(jìn)入汽車內(nèi)——蘋果，雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)都不愿意強(qiáng)大的蘋果公司統(tǒng)治其車內(nèi)軟件，但已經(jīng)有雪佛蘭等品牌由官方推出集成蘋果siri功能的汽車了。

猜想3

豪華品牌份額看漲二線陣營重新排位

    2013年，不管是奧迪、奔馳、寶馬這樣的豪華品牌大腕，還是沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等正在深耕市場謀求突圍的二線豪華品牌，銷量同比增幅都跑贏了中國市場的平均增幅?？傮w估算，中國市場2013年豪華品牌規(guī)模在140萬輛左右。

    目前已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，德系三駕馬車的銷售冠軍奧迪去年在華銷量達(dá)49.2萬輛，同比增幅達(dá)21.2%，拉大了與競品的差距；寶馬（包括MINI品牌）以銷售39.07萬輛、19.7%的增速緊隨其后，奔馳則以逾22萬輛、11%的增速掃除了2012年的頹勢(shì)。

    2014年，隨著限購城市的增加以及國內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的進(jìn)一步擴(kuò)大，這些客觀環(huán)境為豪華品牌積攢了更大的潛在消費(fèi)群。處于一線陣營的德系三大豪華品牌一方面通過引入更小眾的產(chǎn)品占據(jù)各個(gè)細(xì)分市場，以滿足一線區(qū)域消費(fèi)者更加個(gè)性化的產(chǎn)品需求，另一方面加速渠道下沉，以搶占三四線城市的高端消費(fèi)群。

    德系三大不僅擁有相對(duì)龐大的保有用戶，而且多年深耕中國市場積累的經(jīng)驗(yàn)使其掌握著嫻熟的市場、品牌運(yùn)作策略?；谏鲜鲆蛩乜梢灶A(yù)計(jì)，在2014年，豪華“三大”的地位仍將坐穩(wěn)，并且總體份額將進(jìn)一步提高。寶馬已經(jīng)宣布今年要繼續(xù)跑贏大市，并維持兩位數(shù)以上增長。

    同時(shí)今年變化最突出、最具看點(diǎn)的可能會(huì)是來自豪華品牌第二陣營的排位戰(zhàn)。從2013年可以看出，無論是沃爾沃、凱迪拉克還是英菲尼迪，在品牌傳播上均有“切中要害”的成功案例。實(shí)際上，迅速提升品牌關(guān)注度是目前處于二線的豪華品牌亟須解決的問題。從2013年來看，第二陣營的品牌知名度有了集體飛躍性的突破，今年將迎來更好看的大戲。

猜想4

日系品牌全面復(fù)蘇

    由于眾所周知的原因，日系車自2012年以來遭遇了嚴(yán)重的市場下滑，日系品牌采取了各種辦法都沒能挽救他們丟掉的市場份額。這種低迷的狀態(tài)一直延續(xù)到了去年的8月份，在這之后，日系品牌的復(fù)蘇跡象明顯。而2014年，日系品牌將迎來全面的復(fù)蘇。

    僅從銷量上看，本田汽車是所有日系品牌中野心最大的。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，其2013年的實(shí)際銷量是75萬輛，2015年的銷量目標(biāo)則是130萬輛。如果今明兩年其保持同樣的增長率，就意味著本田每年的增長都要超過31%，今年的銷量目標(biāo)也將達(dá)到100萬輛左右。巨大的增幅來自于其對(duì)產(chǎn)品的信心：2014年，本田要在中國推出全新SUV以及多款重要的換代和改款車型。

    豐田汽車的目標(biāo)也相對(duì)激進(jìn)，2014年其計(jì)劃進(jìn)一步加快推進(jìn)中國本地化戰(zhàn)略，計(jì)劃在中國市場的銷量達(dá)到其史上最高的110萬輛以上，即2014年豐田在中國大陸目標(biāo)為同比增長20%。2013年，豐田在華推出了多款全新或改款車型，其中就包括為中國市場開發(fā)的新威馳和新致炫，不過這兩款車剛剛上市不久，尚未完全放量。2014年，豐田計(jì)劃引進(jìn)更多車型，廣豐方面，一款全新車型將彌補(bǔ)其長期以來在緊湊級(jí)細(xì)分市場上的空白。

    東風(fēng)日產(chǎn)由于基數(shù)較大，其2014年的銷量將挑戰(zhàn)100萬輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)增長率為10%左右。與豐田和本田一樣，東風(fēng)日產(chǎn)今年也將推出包括全新奇駿、逍客等多款換代和改款車型。

    日系三大品牌的復(fù)蘇對(duì)中國消費(fèi)者而言是極大的利好，畢竟充滿競爭的中國汽車市場才是對(duì)消費(fèi)者有利的。

猜想5

“雙限”城市勢(shì)必增加

    上個(gè)月，天津市政府在毫無征兆的情況下突然宣布：從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。此政策推出后，業(yè)內(nèi)再一次展開了關(guān)于未來中國“雙限”（限購、限行）的討論，結(jié)論普遍認(rèn)為，采取“雙限”的城市會(huì)越來越多。

    天津宣布限購當(dāng)天，天津汽車市場透支了至少3個(gè)月的銷量，同時(shí)拉動(dòng)了周邊城市的汽車銷售。此外，業(yè)內(nèi)傳言青島、杭州、深圳等城市也將限購，無論新車、還是二手車市場均“聞風(fēng)而動(dòng)”。地方政府推出“雙限”的目的無非是治理擁堵，但與之矛盾的是仍有很多地方政府在大力扶持汽車產(chǎn)業(yè)——一些沒有汽車產(chǎn)業(yè)的政府想方設(shè)法地引入汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地區(qū)又想方設(shè)法地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能。

    汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉認(rèn)為，近年來出臺(tái)或計(jì)劃出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購、限行政策的城市越來越多，一旦幾個(gè)省會(huì)級(jí)重點(diǎn)城市扎堆出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車政策，全國車市大環(huán)境將迅速改變，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷量也會(huì)隨之出現(xiàn)較大波動(dòng)。

    去年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實(shí)施限購的可能。中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，限購政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量的下降。

猜想6

新能源車將遇銷售小高峰

    與“雙限”政策息息相關(guān)的是，越來越多的限購城市在限制購買傳統(tǒng)汽車的同時(shí)會(huì)鼓勵(lì)購買新能源車，例如，2014年北京將首次新增2萬個(gè)新能源車號(hào)牌配比，此前上海市已經(jīng)宣布購買新能源車無需“拍牌”。在這樣的背景下，新能源車今年可能迎來一個(gè)銷售小高峰，但是其絕對(duì)值仍會(huì)很小。

    統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國生產(chǎn)新能源車17533輛，比上一年增長39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力汽車3290輛。去年新能源汽車銷售17642輛，比上一年增長37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力汽車3038輛。

    早在幾年前，中央政府和地方政府就先后出臺(tái)過刺激鼓勵(lì)包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車銷售的政策，但是實(shí)際的運(yùn)行效果并不理想。不過，現(xiàn)在限購政策的嚴(yán)厲和剛性需求之間的矛盾越發(fā)激烈，仍以北京為例，其上個(gè)月的中簽比例約為100比1，另一方面北京可能在本月出臺(tái)極具吸引力的新能源車補(bǔ)貼地方標(biāo)準(zhǔn)，這都可能促使更多的個(gè)人購買新能源車。

    問題是這個(gè)高峰會(huì)高到哪里？截至目前，電動(dòng)汽車等新能源車依然存在充電不方便、續(xù)航里程短等諸多問題，有多少消費(fèi)者會(huì)為一個(gè)尚未完全成熟的產(chǎn)品埋單？這一切仍然需要市場的檢驗(yàn)。有媒體預(yù)計(jì)，北京市今年新增的這2萬輛新能源車指標(biāo)難以充分利用是必然的，達(dá)到1萬輛就已經(jīng)非常好了。

猜想7

二手車今年迎來新爆點(diǎn)

    中國汽車流通協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，去年1-11月全國共交易二手車466.96萬輛，同比增長8.39%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，2013年全年二手車交易量將首次突破500萬輛。

    三年前北京開始實(shí)施限購政策，不少汽車制造廠商和經(jīng)銷商開始把二手車的置換升級(jí)作為促進(jìn)新車銷售的必要環(huán)節(jié)來重點(diǎn)經(jīng)營。當(dāng)時(shí)，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的多家車企牽頭啟動(dòng)廠家的二手車中心，集中收購?fù)放葡赂鱾€(gè)經(jīng)銷店的二手車，并大規(guī)模地統(tǒng)一外遷到北京以外的地區(qū)。二手車經(jīng)營從過去散亂、零星的交易和松散管理的經(jīng)營狀態(tài)，逐步過渡到集中處理、更大規(guī)模和較為完備管理的形態(tài)。隨后，很多品牌把經(jīng)營多年的二手車品牌重新擦亮、盤活。

    近兩年，隨著二手車規(guī)模的逐步壯大，很多經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)，單獨(dú)由每個(gè)經(jīng)銷商或者每個(gè)品牌統(tǒng)一進(jìn)行線下收購舊車車源的方式仍舊不利于后續(xù)的大規(guī)模發(fā)展。他們判斷，未來必須要有一些專門從事二手車電子交易的平臺(tái)出現(xiàn)，因此，北京出現(xiàn)了車易拍、優(yōu)信拍等幾個(gè)二手車電商平臺(tái)。而且從去年起，這些二手車中介平臺(tái)受到了資本市場的青睞。2013年3月，車易拍完成了經(jīng)緯創(chuàng)投B輪2000萬美元的融資。三個(gè)月后，優(yōu)信拍獲得君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼、騰訊產(chǎn)業(yè)基金共計(jì)3000萬美元的融資。

    規(guī)模的壯大不僅引發(fā)了資本方的投入，政府方面也開始對(duì)提了多年的二手車規(guī)范化管理有了實(shí)施性的行動(dòng)文件。2013年12月31日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布了《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，這標(biāo)志著二手車行業(yè)人士萬眾期待的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)，這項(xiàng)二手車評(píng)估的“國標(biāo)”將在今年6月1日正式實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，意味著國內(nèi)混亂的二手車市場將開始標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化運(yùn)作，二手車市場也將迎來一個(gè)健康發(fā)展的新階段。

猜想8

本土品牌面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

    隨著限購城市的增加以及合資自主品牌產(chǎn)品價(jià)格的下探，國內(nèi)本土品牌的生存空間面臨著很大挑戰(zhàn)。去年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了10萬輛的銷售規(guī)模，今年將沖擊15萬輛。其他如東本思銘、廣本理念等產(chǎn)品紛紛亮相后，將進(jìn)一步?jīng)_擊過去本土品牌固守的中級(jí)車以下陣地，本土品牌在2014年將面臨更嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。

    數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國本土品牌乘用車共銷售了722.20萬輛，同比增長11.4%，但占有率則同比下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，僅占乘用車銷售總量的40.3%。

    不過，并不能否認(rèn)長安、比亞迪、奇瑞和吉利等多家本土品牌近幾年來一直在積攢自己的力量。比如，從逸動(dòng)這款產(chǎn)品開始，業(yè)內(nèi)很明顯地看到長安汽車近兩年在造型設(shè)計(jì)方面的進(jìn)化；近兩年長安在車輛正向開發(fā)以及研發(fā)體系的構(gòu)建方面均做了很多努力，搭建起“五國九地”的研發(fā)體系。比亞迪則一直堅(jiān)持自己的新能源戰(zhàn)略，目前有e6純電動(dòng)汽車和“秦”混合動(dòng)力汽車等已經(jīng)投放市場的產(chǎn)品，e6已爭取到了不少海外租賃機(jī)構(gòu)的訂單。而奇瑞去年年初也高調(diào)宣布轉(zhuǎn)型，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，回歸到“一個(gè)奇瑞”，大刀闊斧地調(diào)整機(jī)構(gòu)，特別對(duì)研發(fā)機(jī)構(gòu)大動(dòng)干戈，收縮陣線、建立體系，力求把每一款車造好。

    本土品牌能否在市場加速洗牌之前贏得生存機(jī)會(huì)，這個(gè)艱難的命題今年將更緊迫地逼問各大本土品牌的老總。

猜想9

汽車環(huán)保的探索更加深入

    今年，隨著空氣質(zhì)量日益惡化，以及車內(nèi)環(huán)境屢屢爆出問題，汽車領(lǐng)域?qū)Νh(huán)保話題的關(guān)注以及投入都將進(jìn)一步深化——比如車身使用更多的輕量化材料以降低重量，達(dá)到減少排放的目的。

    寶馬將會(huì)在今年正式向中國市場引入i3純電動(dòng)汽車，這款汽車的最大特點(diǎn)是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，質(zhì)量減少250至350公斤。而作為汽車的發(fā)明者，奔馳在車身輕量化領(lǐng)域也早有嘗試。2012年11月的廣州車展上，奔馳發(fā)布了一款名為F125的氫動(dòng)力概念跑車，該車主要由碳纖維、鋁合金以及塑料聯(lián)合打造而成，在保證車身剛性的同時(shí)將車身輕量化做到了極致。另外，凱迪拉克在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上已經(jīng)使用了纖維增強(qiáng)塑料，福特則正在研究如何降低生產(chǎn)碳纖維部件的成本。

    幾個(gè)本土品牌也涉獵了這一前沿技術(shù)的研究，早在2011年11月，奇瑞汽車就聯(lián)合全球最大的聚合物生產(chǎn)公司之一——德國拜耳材料科技（中國）有限公司，聯(lián)手創(chuàng)建了“奇瑞-拜耳汽車輕量化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。長城汽車同樣與拜耳公司展開了合作。在2012年北京車展上，長城展出的哈弗E概念車的7個(gè)車窗組件，均采用拜耳?？寺【厶妓狨ブ瞥?，并配有大尺寸全景天窗。這是本土汽車制造商首次大范圍應(yīng)用聚碳酸酯車窗。

    當(dāng)然，碳纖維等輕量化材料由于成本過高，目前仍舊沒有在太多量產(chǎn)車上普及，不過這個(gè)趨勢(shì)是可以預(yù)見的。而除了車身輕量化外，去年隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量備受關(guān)注，今年車企以及內(nèi)飾材料供應(yīng)商將會(huì)在降低車內(nèi)材料污染等方面做出更多實(shí)質(zhì)性的改變。