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車企節(jié)能的現(xiàn)實選擇：提升傳統(tǒng)動力技術
作者：網(wǎng)絡來源：網(wǎng)絡發(fā)布時間：2014-08-18瀏覽次數(shù)：7134次
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隨著能源和環(huán)境的壓力的日益嚴峻，社會各界的危機意識與日俱增，政府層面大力度密集出臺多項政策旨在鼓勵節(jié)能減排，對于汽車行業(yè)而言，更是節(jié)能減排重任壓肩。2014年1月，工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》，進一步加嚴了對乘用車燃料消耗量的限制，尋找有效路徑實現(xiàn)節(jié)能成為各家汽車制造商共同面臨的課題。
目前的國內現(xiàn)狀是，大排量車仍然備受青睞，而曾被寄望于可以拉低車企平均油耗的新能源車又因市場、技術、安全性等多方桎梏短期內難以形成規(guī)?；N售，油耗限值重壓下，探尋降低平均油耗的最有效途徑成為車企當前最急迫的現(xiàn)實問題。
英國資深汽車工程服務公司里卡多工程咨詢公司的內維爾·杰克遜曾表示，目前的內燃機引擎，只發(fā)揮了其燃料五分之一的能量，還有極大的潛力可挖掘。同時，里卡多工程咨詢公司和美國投資銀行桑福德·伯恩斯坦聯(lián)合對與傳統(tǒng)汽車和環(huán)保汽車有關的技術數(shù)據(jù)進行了匯總和分析，他們得出的結論表明，汽油和柴油汽車的排放量將越來越接近混合動力汽車和電動汽車的排放量。
“油耗法規(guī)的加嚴對車企來說是一個促進劑?！?吉利銷售副總陳洪生在接受蓋世汽車網(wǎng)的采訪時表示，“對于中國目前的車企與零部件企業(yè)來說，其研發(fā)重點仍應放在傳統(tǒng)動力技術的提升上”。
對此，知名汽車評論員賈新光在接受采訪時表示：“未來相當長一段時間內，國內汽車業(yè)的節(jié)能減排仍將以傳統(tǒng)動力技術為主。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹也對此表示贊同，“隨著油耗限值的臨近，在政府強化燃料消耗管理的壓力下，不達標企業(yè)要不就甘愿受罰，要不就積極實施動力技術升級，調整產(chǎn)品結構”。
越來越多的業(yè)界和企業(yè)專家形成了統(tǒng)一觀點，傳統(tǒng)汽車動力技術仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。吉利汽車陳洪生認為，車企需在充分利用現(xiàn)有的傳統(tǒng)內燃機技術之上，提高燃油利用率，同時再匹配新型渦輪增壓與變速箱等產(chǎn)品，這些都會對提高汽車燃油率產(chǎn)生巨大作用。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長、秘書長邢敏預計，到2020年，新能源動力車只能占到5%左右的市場份額。邢敏表示：“內燃機動力系統(tǒng)在未來30-50年仍是汽車的主要動力。面對當前節(jié)能減排的大趨勢，傳統(tǒng)動力節(jié)能的一個重要方面是技術升級”。原福特汽車高級技術專家楊嘉林在接受采訪時也表達了相同的觀點，他指出：“在新能源大規(guī)模供應之前，降低傳統(tǒng)能源汽車油耗是最急迫的任務，交通能源的基本轉型恐怕至少在50年之后?！?/FONT>
而在談及政府目前力推的新能源車市場時，吉利汽車陳洪生表示：“傳統(tǒng)動力技術的未來前景是非?？捎^的，對于吉利汽車而言，會跟著中國市場的節(jié)奏來適當加速推廣相關新能源技術，然而對于整個國內市場而言，更深程度的去挖掘研發(fā)傳統(tǒng)動力技術是必修課也是當務之急。” 康明斯（中國）投資有限公司發(fā)動機技術總監(jiān)彭立新則更加直觀的用數(shù)據(jù)說話，在他看來，傳統(tǒng)汽車在節(jié)能減排方面仍存在較大的提升空間。現(xiàn)階段汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)應將80%的精力集中在優(yōu)化傳統(tǒng)技術，20%的精力投入新能源技術開發(fā)。
業(yè)界已經(jīng)達成共識，通過傳統(tǒng)動力技術的提升可以有效的緩解車企當前的節(jié)能重壓，那么，什么樣的技術理應被賦予重任呢？
近期，在發(fā)動機節(jié)能環(huán)保技術方面久負盛名的博格華納再成行業(yè)關注的焦點，其將與傳統(tǒng)的冷卻EGR技術用在了汽油發(fā)動機上，通過技術創(chuàng)新推出了旨在節(jié)能的汽油機EGR并開始在中國市場上量產(chǎn)和推廣。
據(jù)博格華納的工程師介紹，通過對發(fā)動機運行過程中的抗爆震區(qū)域、過噴油區(qū)域、優(yōu)化燃燒區(qū)域、減少泵氣損失區(qū)域等四大工況區(qū)域的優(yōu)化，博格華納的汽油機EGR可以有效的改善油耗，提升發(fā)動機工作效率。其節(jié)油潛力可以達到5%-8%甚至更高，對于整車企業(yè)滿足日益苛刻的油耗法規(guī)有非常重要的作用。
然而，汽油發(fā)動機EGR引入的惰性氣體無法參與燃燒，為了實現(xiàn)發(fā)動機各個工況兼容更高的EGR率（20%以上），同時保證COV<3%的限值，這就需要更高效的點火系統(tǒng)來彌補這一缺點。同時，發(fā)動機小型化趨勢下，對缸內壓力要求更高，需要更高的點火能量以及點火電壓（3-4萬伏次級電壓）將混合氣擊穿。市場上現(xiàn)有的點火技術已不能滿足市場多樣化的需求，這一趨勢對零部件供應商也提出了更高的要求。這方面，博格華納同樣領先于全行業(yè)，其貝魯系統(tǒng)在點火技術方面擁有最前沿的技術儲備，包括智能頂置式點火線圈，多火花線圈，雙線圈點火線圈，Eco flash電暈點火等具有能量高、火花持續(xù)時間長、高效能等特點。其中，通過大量的客戶發(fā)動機臺架測試，主要用于汽油機EGR的博格華納雙線圈點火系統(tǒng)的實用性和可靠性已經(jīng)得到充分驗證，并已做好了量產(chǎn)的準備。
進入2014年以來，新能源汽車的利好消息頻發(fā)，但由于受制于不成熟的市場、基建、技術等因素，新能源汽車短期內還很難實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，遠水難解近渴。當下盡量提升傳統(tǒng)動力的技術潛能無疑是最實際的突破口，相信，隨著諸如博格華納等在內的眾多在傳統(tǒng)動力方面擁有前沿科技的零部件供應商技術支持的逐步深入，以提升傳統(tǒng)動力節(jié)能效果為出發(fā)點的整車企業(yè)完成當前的平均油耗限值應非難事。
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